これまで、高額な運賃を取っていた公共交通機関が値下げの努力をするようになり、利用しやすくなる。
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もっと気軽に利用できる
SAなどの店が儲かる
料金所の人件費の削減、設備費の大幅削減ができる。
今の景気を考えてほしい。失業者をこれ以上増やしてどうするのか?
景気が悪いから、いろいろ減らすのも重要なのでは?
人件費削減っていうと聞こえはいいが、ようは失業者が増えるってことでもある。
料金所人権費よりも、料金収入から充当していた道路維持管理コストの方が高いので、逆に費用は増大する。
そこで働いている人の家族は飢え死にせよということか
一見よさそうな政策だが、問題に気づかなかった国民が社会の勉強になる
気づいてからでは遅い。
ETCがいらなくなる
ETCを付けた途端にETCは使えません。 むなしい・・・
車、ホテル、観光業が儲かる
高速道路網から外れた地域の過疎化が進む
高速のそばにある一般道に面した商店はつぶれる
乗用車を扱っている業者は儲かるかも。大型車、トラック、バス等のみを扱っている会社はどうかな?
ガソリンが売れる。
たしかに。
同感です。ガソリン屋さんは儲かるが、その他で、特にいいことはないと思います。
温暖化に加担ですね。
財源確保の為、政治家の給与をカットすれば良い【16万位で十分】
土日休めない人にもメリットがあり公平になる
デタラメなマニュフェストで票を集めたが、ズサンバレテ民主党消滅
観光地が儲かる
ガソリン消費が増加する
co2の増加となる、削減の目標との矛盾
燃費の良い車が売れるようなり経済活性化
電気自動車をたくさん普及する必要がある。
財源がなければ、これ以上無駄な高速道路は造れない。今のままだと高速道路はエンドレスに造られる。
国の予算がなくなる。
エンドレスは無理だろ。
エンドレス、嗚呼、浪漫
遠距離通勤が楽になる。
しかし渋滞で間に合わないかも
田舎へ帰る回数が増え、両親との交流が増え人間関係が良くなる。
お盆や年末に例年よりも渋滞が増える。
それはないと思います。 べつのとこへ遊びにはいっても、親元へ行くのにはそんなに頻繁にはいかないとおもいます
地域振興の活性、歩行者事故の減少
一般道路で高速道路感覚でスピード出す若者が出てきそう。
地方での一般道路の渋滞が緩和される
その分都心部での渋滞が増える。
54 風を感じれる
強い地方を作る材料となる
かえって ストロー効果で大都市に経済が集中する恐れもある
世界のイノベーションの中心である米カリフォルニア州のシリコンバレーは、無料の高速道路であるインターステートが交通の中心です。
高速道路が通っていないところは、観光客が来なくなる。
高速道路を途中で降りることができるので、沿道の街が活性化する。
結局活性化されるのはロードサイドだけで、中心市街地は衰退するんだよね。
料金所が不要になるため、出入口を増やしやすくなる。
無料化=無収入。出入口を増やすための費用はどこから?
出入り口を増やせば、道路の許容交通量が減る 渋滞が増える
無料化=経費は料金収入から全て税金に変わることです。
結局、費用がかかるんですね。
料金所作るよりは、ずっと安い費用で出入り口ができるそうですよ。
電車などの会社も企業努力し、電車料金なども下がる見込みがある
JRや近鉄で人件費削減が起き、失業者が増える。
物流のコストが下がり、物価がさがる。地方が活性化する。
渋滞などで運搬の時間がかかり人件費や燃費も悪くなるのでコストアップ
初めからコレが狙いです
そのうち原油価格が高騰するので、物価は下がることはないと思います。
運送会社の従業員は、渋滞などの影響で仕事の時間が長くなり、休みが少なくなる。
往来が活発になり日本全体が元気になる
その分航空会社や、鉄道会社を利用する人が減る。
公共機関を使わなくなることにより、より温暖化が進みやすくなる。
高速道路が一般道のバイパス道となり街中の渋滞緩和に寄与
東京などの都心部から、地方へ旅行できるので、地域が活性化する。
燃費がよくなる
全く違います。悪くなりますねぇ
そうです。渋滞やブレーキを踏む回数がふえますから。燃費わるくなるよね
一般道でスピードを出す長距離トラックが減る
官僚の天下りストップにつながり大幅な財源が浮く
官僚が天下りしても財源は変わらないのでは?困るのは、天下りされた会社の社員では?
低燃費車の需要が高まる
日本道路公団が消滅してそこに群がる利権も消える
観光業儲かる
一般道より高速道路が利用されることにより大気汚染が減る
交通量が大幅に増えることが予想されるんだからむしろ大気汚染になる
信号や頻繁な曲がり道、歩行者もいませんから、アイドリングもなくなり、燃費向上・排ガスも減ります。
原則無料、大都市の一部だけ有料にすれば渋滞も避けられる
英国や米国でも採用している方式(混雑緩和のために大都市部だけは料金を取ったり、時間や混雑に応じた料金の徴収をするロードプライシング) 料金は財政収入になる。
一般道より高速道路が利用されることにより交通事故が減る
現在東京を走るトラックのうち6割は、東京は通過するだけと推定されています。しかも、高い高速料金を払うのを避けるために市街地を走っているトラックが渋滞や事故の原因になっています。
今まで高速道路を利用しなかった人が高速道路に足を踏み入れることによって、慣れない人達による事故が多発すであろう。
会いたくなったらすぐ会える
長距離千円なので長距離利用が増えたが、無料になればガソリン代もかかり、徐々に近隣の観光地等への利用増
乗り降り自由で渋滞したら国道などへ分散して早く移動できるかも
運送業だけなら店頭価格が下がり、全国民が平等に恩恵を受けられる。
利用しない人は損になる。
一般道路の流れが良くなり生活道路を安全な道路に出来る
子供や老人などの歩行者を巻き添えにした事故が減る
世界に稀にない有料化。世界一高い料金の廃止は当然。インフラの拡充へ
先進国の多くが無料化しているから、日本だけ有料、しかも高額なのはおかしい。
一般道路が緩和され信号停止などで排気ガスが減り環境に良い
新たな「高速道路」の利用方法(価値観)が生まれる。渋滞を嫌えば、他の交通機関が潤う。
地方分権化の契機になる
海を見やすくなる
財源がある(余計にとってる上乗せ分の2兆円の税金で可能)
税金と通行料金を合計すると12兆円になります。消費税にも匹敵する額です。英国などは、年間1兆円近い予算で一般道路も高速道路も建設からメンテナンスまでやっているのですから、その10倍以上ものお金を日本は道路に使っているのです。
目的地までの大幅な時間短縮が可能なのでCO2が減らせる
渋滞を考慮しなければならない。
出入口増で事実上SA設置が自由化されSA利権が消滅。
オークション品の送料が安くなり1円の落札で1500円払わなくすむ!
てが抜けました
一般道の制限60kmphが撤廃されないなら高速無料化は当然
そもそも60kmpの制限の根拠は何ですか?数十年前とハード面で次元が違うのに、法律の見直しをしないのはおかしい。米国在住の身から言わせてもらうと、通常90kmph、市街で72kmph、スクールゾーンや住宅地56~40kmph位。だがドライバーはメリハリつけて運転してます。よっぽど安全で効率的です。一般道を変えないなら、せめて高速を無料化(値下げ
日本は他国と比べて一般道が狭い。そんなにスピードを出したら事故が多発する。
土日に集中せずに渋滞がなくなる
日本の大多数の国民の休日は土日。他の曜日に分散されるとは考えられない。
高速道路インフラの有効活用が計れる
内需のおおきな経済効果が望まれる
山を見れる
一般道の痛みが減り道路メンテにかかる費用が減る
一般道路よりも、高速道路の方が高規格道路であるため、高速道路の需要が上がれば補修費用は増える方向では?
高速に平行した道路建設を抑制可能
たとえば、山形の東北中央道と平行するバイパス。
借金の圧縮
気軽にドライブ
将来、電気自動車の利用客が増え、CO2WO
高速道路での交通渋滞の発生
高速道路が一般道路化して、高速でなくなっちゃったら、意味ないでしょう。安くするのはいいけれど、無料化は反対。
お金を払ってでも急ぎたい人の為に高速道路であるべきだと思う。ただでさえ車社会で渋滞の多い沖縄の無料化は絶対反対!
並行する鉄道/路線バス/フェリーの収益悪化による廃線/廃業など、交通機関が崩壊する危機が現実化する。
公共交通機関の衰退で、憲法で国民誰にも保障されている「移動の自由の権利」が脅かされる
それも織り込みずみです。
最初から無料化を見越して作られた高速道路なのに
利用者が増え移動時間の短縮が成立しなくなる
地球温暖化防止に役立つ公共交通機関の利用が減り、衰退化する。
75 人が多く来る。渋滞になる。意味がない。
渋滞時のアイドリングにより環境に問題が出るのでは?
航空会社やJRなどの会社がカワイソウ
料金所の撤去に時間がかかる
「高速」で移動できなくなる
渋滞が増える
高速道の痛みが増え道路メンテにかかる費用が激増する
これは一般道の痛みを言っている訳ではないですよ。交通量が増えれば劣化します。
過積載車両が増え、道路に逆レールのような轍が増えます。とくにダンプカーが定量倍積み以上で疾走します。
オーストリアでは大型車により道路の劣化がひどく大型車は料金を徴収する仕組みに変更しました。
嘘ではないでしょう。交通量が多いほど道路メンテはかかると思います。アスファルトも劣化しますし減りますし歪みます。
これはうそ。一般道の信号の停止線あたりを見てミヨ。スムーズに走らせた方が道路の劣化は少ない。
「渋滞になる」はマスコミの情報操作。恒久化なら特需はなくなり、平準化されさほど渋滞にならない。
フェリー会社がつぶれる
高速バスの運行時間が守れない
トラック配送の延着
一旦無料化にすると、有料化に戻すのは難しい。
つっても無料化もなかなか難しいような気も・・・有料化も難しいようでたぶん国が強行すれば楽勝
トラック輸送に障害が生じる
CO2が増えて環境が破壊される
PA.SAの違法駐車車が増える
がんばれ ポリスメン
乗り捨て車両が増えるおそれもあり。
初心者なんかが増えて常時事故渋滞
利用者負担の原則から全国民負担に移行する
なぜ、一般道路は、利用者負担の原則とはならないのか?
運営費等は、今までにも支払っていた、道路財源でまかなえるはず。全国民負担になる事はない(それを言ったら、これまでもずっと負担している) よって、高速道路は無料でも良いと思う。
高速道路の費用
混んでは高速の意味が半減する
事故が多くなる
料金所で働いている人が失業する
ETC関連経費がすべて無駄になる
首都高、阪神高速等は使えるので全ては無駄にならない。
もともと公務員が天下り先の確保の為に作ったよう制度だからな
高速道路メンテのために車を使わない人の税金が使われる
でも消費税を12%にしないと日本は破産する。
税金はガソリン税の増税を!間違っても消費税の増税は勘弁。
暴走族などの暴走行為が増えて危険になる
せっかく取り付けたETCが無駄になる
高速に乗り慣れていない人の合流や逆走などの「もらい事故」が怖い
高速バスの黒字で維持してきた赤字路線バスの廃止
ごみの不法投棄が増える
自動車の利用が増えて、地球温暖化を加速させる。
JR料金が高くなる
JRは使わずに、車を買って無料の道路を使えば、将来的に得をする。
自動車税がかかる
車を買わなければよい。
国が進めているco2削減に逆行する
車を持っていない人にまで税の負担が及ぶ
交通量増加に見合った道路規格ではないので、道路規格を上げる、又は一般道化になるのではないか?
税金収入が減り国債発行や消費税アップにつながる
毎日SA・PAで集会、暴走族・走り屋・その他好き放題
民間経営の競合交通機関は軒並み経営が悪くなりる。
排気ガスが増え、地球温暖化など環境問題が顕在化する
自動車業界に特に優遇しすぎている
SAのトイレが混雑する
高速道路の寿命による建て替え費用の確保の困難さ
渋滞→高速道路見直し→4車線化等 逆に税金が使われる。
大型の死亡交通事故が増加する
関連の失業者増加(社会保障費支払いが好きな民主党)誰が払う?
今は民間企業が経営しているのに無料化すると言う事は自治体管理となり増税になる可能性大である。
維持管理費が税金で賄われるようになる
死亡事故が増えるし、渋滞により速く目的地に到着できなくなる
衛星都市の商店街や中小スーパーの客が減る
1000円でもお客さんの流出が多い
偏った地域しか活性化されない。
ガソリン使用増加による資源問題の悪化
使用しない人が損
一般道沿いの店舗がつぶれる
地方の個人商店がつぶれる
ガソリンの消費が増えて、石油の枯渇を早める。
航空運賃が高くなる
環境に悪い二酸化炭素の排出につながる
CO2が増え、交通事故は大幅に増加する。
お金を払いさえすれば快適な移動ができていたのに、それが不可能になる。
道路渋滞が慢性化し企業の都市集中が加速する。
渋滞が多くなり、イライラする人が増える
国道沿いで商売している人たちにダメージ
国道沿いの客商売は売り上げ大幅減、商売ヤメタ!
貨物トラック、高速バスの延着。
物流がとまる
都市部の生鮮食料品の物価が上がる
高速道路の管理職の人の労働問題
暴走族の恰好の餌食になる
地方経済の崩壊
道路の痛み加速化、利用者以外から補修費負担必至
益々SAの利害が増し、天下り関連会社の売上増!!
地方都市の国道のCVS、ドライブイン、ガソリンスタンドが疲弊し、雇用を失う。
高速道路渋滞でCO2排出が増える
ガソリンの無駄遣い。JR・バス・フェリーを使用すべき。
公共交通機関を利用している(路線バスの廃止などの)人の生活環境が大きく変わってしまう。
業務も車で遠方に行くようにならざるを得ない。疲労する。
このままの状態で進むと財源が一瞬にして、底を尽いてしまう。
車を運転したくても出来ず公共機関を利用する人の立場がない。
新幹線などの特急料金も無料にしないとバランスが取れない。
地方では車、都市では電車という区別がより強くなる。
決まった速さだから危ない
食料品の鮮度・・・・・ダウン
車の中でクーラーをつける時間が長くなる・……環境悪化
観光場所が少ないところは、人が他県へ出て行き、人が減る
地方の人々が都心に行きやすくなるということは、地方が衰退するということ。
政治(23),社会(12),自動車(10),交通(6),高速道路(2)
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